加賀市議会 2020-12-09 12月09日－03号
本実証事業では、学校や塾の送迎の負担軽減、高齢者の外出不足の解消、観光客の回遊性の向上の３つの視点から、それぞれのデマンド交通サービスの実験と検証を行いまして、結果を踏まえて、現在の公共交通や運行路線の改善、のりあい号の改善といったことも含めて総合的に検討することとしております。 利用者の御意見をお聞きするというのは大変大切なことであります。
本実証事業では、学校や塾の送迎の負担軽減、高齢者の外出不足の解消、観光客の回遊性の向上の３つの視点から、それぞれのデマンド交通サービスの実験と検証を行いまして、結果を踏まえて、現在の公共交通や運行路線の改善、のりあい号の改善といったことも含めて総合的に検討することとしております。 利用者の御意見をお聞きするというのは大変大切なことであります。
加賀ＭａａＳ実証事業で行う移動サービスの情報提供は、市内公共交通のダイヤや運行路線の情報だけでなく、商店、観光施設、病院など様々な目的地のイベントや割引情報も提供することで、公共交通の利用促進と市内の消費喚起や社会活動の活性化を促進するものであります。また、本事業は、公共交通とそれ以外の多様なサービスを一体的に提供することにより、便利で使いやすい交通サービスを提供することを目的としています。
御指摘ありましたように、先般も北陸鉄道から、運転手不足を理由にして、ダイヤ改正での運行路線の一部廃止、減便などが発表されました。実は、本市が運行を委託していますふらっとバスにおいても同様でありまして、運転手不足により、運行体制の抜本的な見直しを求める要望書が提出されているところであります。大変厳しい状況だと認識しています。
現在、北陸新幹線において、石川県での運行路線で新幹線を眺めることのできる場所は、津幡町と金沢市、白山市でそれぞれ走行している新幹線の姿が見えるような工夫がなされているかと思います。
民間バス事業者による運行路線は、本市の人口増と市街地の発展に伴い、少しずつではありますが、拡充、延伸されてきております。しかしながら、本市の中央部から南部地域では、路線や便数においてまだまだ交通の便がよいとは言えない状況であります。例えば野々市市役所発着便は金沢駅行きが平日１日９便ありますが、さらに利便性を高めることも考えていかなければならないと思います。
それから、ご質問の後段のほうでありましたように、実際にいろいろな方々とお会いしてみると、バスの運行路線について、必ずしも住民の皆様の期待と違う路線を用いているというようなところも現実にありますので、そういったことについて事業者のほうに申し入れをしてまいりたいと思います。 次に、７番目の空き家対策についてのご質問にお答えをいたします。 空き家対策の１番目は、東屋の跡地の利活用はどうするのか。
・内容 ・裏千家淡交会第45回北陸・信越地区大会 ・小松市の全面的な協力を ・来訪者の皆様に向けて、文化のまち小松ＰＲの絶好の機会に 会派名 自民党こまつ ４ 二木 攻 １．やさしいまちづくりスマートバス停調査費 (1)バス路線、バス停について ・バス運行路線数
それに対し、市が運行委託しているぶらり白峰特急という直行バスの運行形態は、道路運送法に基づいて、運行路線と料金を設定し、運輸局の認可を受けて運行する路線バスの一種であります。白峰への二次交通の確保のため、利便性の高い金沢駅の路線バスターミナルから白峰までを最短で結ぶ、いわば足がわりの輸送を目的とするものであります。
運行路線の周知や乗車体験イベント、議員からございましたように利用促進デーによるキャンバスとの触れ合いの機会の創設や割引運賃の設定などについては、運行事業者のほうに働きかけてまいりたいと考えております。 以上でございます。 ○議長（高辻伸行君） 上田朋和君。
また、門前地区の「おでかけバス」では、安代原・西円山コースで明日から運行路線を一部変更し、利用する方々の声を反映し、それぞれ利便性の向上を図ることといたしております。 次に、上水道についてであります。
このことから、今年度はシャトルバスの運行計画を抜本的に見直し、新たな実験運行路線の検討を進めたいと考えております。そのためには、住民の皆様に対する利用意向調査を実施し、シャトルバスが担う運行目的を通勤通学や通院などといった利用に特化させるとともに、広域的な運行の可能性をも見据えたルート設定を検討していくことといたしております。
次に、愛のりバスの三井地区での運行に際しての具体的な計画はというご質問でございますが、三井地区において計画しているスクールバスへの一般住民の混在乗車、いわゆる愛のりバスは、基本的には現在のスクールバスの運行路線に、北鉄奥能登バスが運行している上与呂見・三井駅前間の路線を加えたものを考えております。
さらに、おでかけ支援バスの現在の運行路線には入っていませんが、既存のバス停までかなりの距離がある高齢者に対して、何かよい方法はないでしょうか。
お伺いしたいのは、運行時間帯、運行路線が学生の通学時間帯としっかりマッチしているのか、そういった事前調査はなされているのでしょうか。 まずは利便性の向上を目指すこと、これがひいては各学校のハード面の充実にもつながっていきます。バスの利用促進と各学校の利便性の向上、通学者への経済支援、この相乗効果を出すことが事業継続の大きなキーポイントになると考えます。
しかし、現在の市当局の方針では、赤字が出れば、運行路線地区で負担していただくことになっております。採算が合えば、黙っていても民間業者はバスを走らせてくれます。民間業者ができないのであれば、市民福祉、交通弱者への配慮の観点から、運行赤字補てんは加賀市が行わなければならないと思います。
まりん号では現行の運行路線で６年近くたっているかと思いますが、路線の拡大、バス停の再検討、そして所要時間の余裕ある運行などを再検討の中心課題として検討していただくことを強く要望し、私の発言を終わります。 ○議長（仙田忍君） ここで暫時休憩いたします。なお、会議は午後３時30分に再開いたします。
したがいまして、現状では運行路線の拡大や停留所の増設要望などには、たくさんあるんですけれども、こたえられない状況でございます。このような状況の中でございますが、市では平成21年度、地域公共交通活性化再生総合事業の申請を行いまして、国の支援を活用してバス路線と鉄道路線の連携なども含めた地域公共交通総合連携計画を策定する予定でおります。
それから、「のっティ」の運行路線についてのお話がございました。 これにつきましてでありますけれども、ご承知のとおりコミュニティバス「のっティ」につきましては平成15年９月の運行開始以来多くの方々にご利用もいただいておりますし、先ほど申し上げたけれども、今では「のっティ」というのはこの野々市のシンボル的な存在でもございます。なくてはならない交通手段ということでもございます。
このパネルは高齢者など交通利便支援事業として利用できる送迎バスの運行路線図でございます。路線バスが運行されていない三谷、三木、湖北などの地区まで運行されております。こちらは送迎バスの運行時刻を利用者にお知らせするための時刻表の一例であり、三谷地区を通るコースのものであります。
この中で一番必要なのは、コミュニティバスの運行路線について、これは合併前からも非常に大きな問題であり、何かと不便さがあるということも市長への提案ハガキの中でも年間10件ほど出てございます。これを取り上げますと、昨年12月定例会には北川議員も路線バスの見直しについて一般質問をされております。重複する質問があると思いますけれども、再度市長にお願いをしたいという考えでございます。